El primer centro automotor evolucionó del carro, y los radios densos fueron las características principales del centro en este período. Pero en ese momento, el cubo de la rueda era solo la parte que se colocaba en la capa externa del eje. Fue utilizado junto con el borde y los radios. Luego, con el desarrollo de la industria y el progreso de la tecnología de fundición, el centro, el radio y la llanta se convierten gradualmente en un todo, y el centro se ha convertido gradualmente en el nombre de este conjunto en los ojos de todos.
Luego, con el desarrollo de la tecnología de neumáticos, estamos muy familiarizados con la apariencia del cubo de acero (hierro). Las principales ventajas del cubo de acero son un proceso de fabricación simple, un costo relativamente bajo y una gran capacidad para resistir la fatiga del metal, que se puede decir que es barata y fuerte. Pero las desventajas del cubo de acero son más obvias, es decir, la apariencia es fea y casi no tiene forma, y debido al gran peso, la resistencia a la inercia también es grande, la disipación de calor es relativamente pobre y es más fácil de oxidar. .
▲ Cubo de rueda de acero
El círculo central se llama cubierta del cubo de la rueda, que se puede usar para la belleza mientras se evita la oxidación.
En comparación con el cubo de acero, el cubo de aleación compensa algunas deficiencias del cubo de acero. El cubo de la rueda de aleación se originó en la década de 1930, cuando el alemán combinó radios de acero con llantas de aluminio en el carro de carga de la rueda, que sentó las bases para el desarrollo de llantas de aleación de aluminio. Después de la Segunda Guerra Mundial, el cubo de aleación comenzó a usarse en automóviles comunes.
Primero, tome el eje de la rueda de aleación de aluminio como ejemplo. Sus ventajas se pueden clasificar en tres partes. Primero, ahorra energía. El cubo de la rueda de aleación de aluminio es liviano, de alta precisión de fabricación, pequeña deformación al girar a alta velocidad y pequeña resistencia a la inercia, lo que contribuye a mejorar el rendimiento de conducción en línea recta del automóvil, reduciendo la resistencia a la rodadura de el neumático y, por lo tanto, reduce el consumo de combustible. En segundo lugar, la seguridad. La conductividad térmica de la aleación de aluminio es tres veces mayor que la del acero, y el efecto de disipación de calor es muy bueno, lo que mejora el rendimiento de frenado y la vida útil de los neumáticos y discos de freno.
▲ Cubo de rueda de aleación
El rendimiento de absorción de impactos de la aleación de aluminio es mucho mejor que el del cubo de la rueda de acero. Si la absorción de impactos es buena, se mejorará la estabilidad y la comodidad de conducción. Sin embargo, en comparación con el cubo de acero, aunque la resistencia mecánica del cubo de aleación de aluminio es mayor que la del cubo de acero, la rigidez es menor. En otras palabras, es más frágil que el cubo de acero, y el daño no es fácil de reparar.
En general, las llantas de aleación de los autos originales en el mercado están hechas principalmente de aleación de aluminio. Por supuesto, muchas ruedas modificadas elegirán magnesio, titanio y otros elementos como materiales básicos para cumplir con ciertos requisitos especiales y mejorar la visión. Estas cosas generalmente están equipadas con autos de alta gama o autos deportivos. Estos centros de alta tecnología de tecnología negra tienen las mismas características, súper livianos, súper alta resistencia, súper frágiles.
▲ Hub de fibra de carbono
Después del cubo de aleación, aparece el cubo de fibra de carbono. El cuerpo hecho de fibra de carbono es más liviano y fuerte, pero el cubo también es más frágil. El cubo de fibra de carbono es más delicado que el cubo de aleación. Ni siquiera se permite que el cubo de fibra de carbono tenga una grieta, ni siquiera un rasguño, porque una vez que hay un rasguño en este material, básicamente significa que el cubo se desechará y no podrá repararse.